自家塗装
前のバイク(CB400SF)でカスタムペイントの味をしめていたので、
このバイクも完全なノーマルカラーで乗っていたのは、本当に短期間でした。
まずノーマルではシルバーだったアンダーカウルをブラックに塗装。
その後シートカウルを赤ベースの白ゼッケンへ。
2度の転倒等を経て
シートカウルを黒ベースの白ゼッケンへ
最終的にこのカラーになりました。
ペイントは、自動車用品店に売っている車用の缶スプレーを使用。
その上から、2液性ウレタンクリアーをたっぷり吹いて仕上げました。
素人塗装なのでよく見ると、失敗している部分もありますが
鏡面に磨きあげているので遠目にはツヤツヤです。
マフラー：モリワキスリップオンANO
正直言ってANOは、あんまり好みではなかったのだが、
ヤフオクに社外マフラーがあまり出回っていなかった時期に、
新品が安かったので、不意に落札してしまいました。
CBR600RR用の社外品は、サイレンサーの向きが斜めだしの奴が多いのだが、
これはほぼ真っ直ぐになっています。
実は二本目のマフラーで、前回は逆車純正(この時エキパイもレースペース車の絞りのない奴に交換済み）
サウンドは、逆車と同程度の音量（上まで回すといい音しますが）で
パワー差も体感できるほどは無いような気がします。
車検はそのままで問題なくパスでした。
CBR600RRの場合は触媒はもともと無く（その状態で排ガス規制に対応している）
音量も規制値内でした
フェンダレスキット
最初付けていたシンプルなフェンダレスキットを、よりマフラーが強調されるコイツに変更。
このバイクにとって、センターアップマフラーは外観上の大きなチャームポイントなので、
このスタイリングには大いに満足です。
シングルシートカバー：ホンダ純正
タンデムシートと交換する形で取り付けします。
簡単取り付けであっという間にレーシーな外観に！
欠点は、建て付けが少々悪いのと、2万以上もする値段です
この値段ゆえ、自家塗装時に多少のためらいはありましね（笑）
ユーザー車検時に、乗車定員を1人に変更しました。
フレームスライダー：モリワキスキッドパッド
足付きの悪いこのバイクでは、立ちゴケは必至だろうということで装着。
今まで、2回ほど助けられました（笑）
取付けするのに、カウルに穴を開けないといけない点が、玉にキズ。
「なんでカウルを保護する為に、カウルに大穴を開けないといけないんだ？」
と自問自答しながら、ホールソーで穴開け取付け。
この製品には、レース用（短い）とストリート用（長い）があって、
購入時迷ったのだが、最終的に見た目（笑）でレース用を選択。
スクリーン：ZERO GRAVITYダブルバブル スモーク
本当はマジカルレーシングの、カーボントリムが欲しかったのだが、高価な為 断念。
妥協案で購入したZERO GRAVITYだが、形状も品質もいい感じで今となっては大満足です。
クリアかスモークか、悩んだのですが、カラーとの相性でスモークをチョイス。
ノーマルのスクリーンは低すぎるので、これぐらいで丁度いい感じですね
バックステップ：モリワキ
これは購入時に迷いは無かった。
造形が前から好みだったので、選択に後悔は無し。
ノーマルポジションに全く不安は無かったのだが、固定式のステップの踏み込んだ時の剛性感が忘れられず、購入。
やはり、固定式のステップは（･∀･）ｲｲ!
タイヤ交換：ミシュランパイロットパワー
納車時はBSがついていたが、4200キロ走行時点で摩耗のため交換。
次は絶対ミシュランだと思っていたので、選択に迷いはありませんでした
最初はルックス的に違和感がありましたが、慣れればおk
フロント、リアともプロファイルが尖っていて、やる気にさせてくれます。
400時代はずっとダンロップでしたが、攻めた後の表面の荒れ具合が全然違います。
ダンロップはドロドロに溶けますが、ミシュランはさらっとした感じ。
寿命も、OEMタイヤを上回りました（現在4500キロ） 次もこれです
リムラインテープ：Y’S GEAR
これもかなり初期の段階で手を付けた場所。
本来は白ホイルの好きな私。黒いホイルはアクセントが無いと、違和感あり。
という事で、ボディーカラーと同じ赤をチョイス。
貼付けは、前後タイヤを外して、脱脂を丁寧にやったうえで慎重に行いました。
ラインはホイルの湾曲に会わせてカットしてあって、４分割になっているのだが、結構時間がかかります
よくWEB上で、ホイル外さないまま貼付けた記述を見かけるが、ネ申だな・・。
実は最近飽きてきたので、イエローに変更を画策中。
今はヤフオクで安価な製品が、沢山出品されてますね～
※イエローに変更しました。
カーボンリアフェンダー：マジカルレーシング製
純正のリアフェンダーはかなり小さいため、交換したことで多少リアサスが汚れにくくなった気がします。
ただ、チェーンガードの部分が短くなることで、チェーンルブの飛び散りが酷くなりました。
それを差し引いても、見た目が最高！！
ラジアルマスター：CBR1000RR純正流用
CBR1000RR純正のラジアルマスターを、kimiさんのサイト他を参考にしながら装着。
600RRのハンドル周りのスペースが、かなりタイトなため、
フィッティングには現物合わせ加工が必要になります。
加工といっても、やすりが一本あれば簡単なので、トライしてみる価値大です！
いまどき、メッシュホースでもこれ位の値段する事を考えると、コストパフォーマンスは抜群です。
副産物として
1、見た目がレーシーになる
2、別体タンクは路面に平行なので、フールドを補充したりする時などにやりやすい。
3、エア抜きの口がマスター側にも付いているので、エア抜きが楽。
等の効果もあります。
ハンドルグリップワイヤリング
前のバイクのときも、真っ先に手を付けた部分。
ステンワイヤーの手持ちがあればタダ。
カーボンフロントフェンダー：マジカルレーシング製
リアフェンダーと同時購入。形状が気に入りマジカルレーシング製をチョイス
形状が倒立フォークタイプになっています。
これにより、お気に入りのビバンダムステッカーのスペースが確保出来ました。