ブログ

バイクを弄る上で、個人的にどうしても譲れないポイントとして、1人乗り化がある。

タンデムする気は更々ないので、シングルシートカウルはもちろん、タンデムステップの取り外しは絶対に 譲れない部分なのだ。

CBR600RRの時もシートカウルの取り外しは、かなり面倒（というより、破損しそう）だったのだが、SC59の場合はそれとは比較にならないぐらい面倒くさいらしい

こちら参照。　※PDFで開きます

ヮ(ﾟдﾟ)ォ!

タンクから後ろほぼ全バラじゃんｗ

こんなにあちこち外さないといけないのか、しかもシートカウルのこの分割はなんなんだ・・・

1度やったら、2度と同じ作業はしたくない系ですね　(´・ω・｀)

そのために数社からこういうパーツが出ています。

※田口製作所

※TSR

※BabyFace

要するにこのプレートをつけることによって、タンデムステップ取付のボルトを露出させて、脱着を容易にする目的のパーツなのですが、見た目がいまいちかっこ悪い。

確かに、タンデムステップを外すことによって、トランポに乗せた場合にフックを掛ける部分に困るので、フックを掛ける穴を開けたのはわかりますが、個人的にはスタイリング的にかなりマイナス要素。

一度外してしまえば、いいだけだけなんだけど、車検の時にタンデムステップを戻すのが面倒くさいって話。

2人乗りで登録されているバイクは、シートやステップを取り付けないと、車検をパスできないんですね・・・

皆、これを心配してこういうパーツを付けるのだろうけどなんてことはない、初回車検時に乗車定員を2人から1人に構造変更してしまえばいいだけなのだ。

実際、私のCBR600RRは構造変更済み。

手続自体はユーザー車検の際にいっしょにやれば、書類一枚だけ増えて、あちこち採寸されるだけ。

実際やると拍子抜けするぐらい簡単ですよ。

[amazon asin=”B07HY6LLZL” kw=”ペドロサヘルメット”]

こんな中途半端にゴテゴテしたパーツつけるよりは、タンデムステップ取り外しただけの方がすっきりしてて、絶対カッコいいって！

コレを書いててふと思ったのだが、乗車定員2人の場合は、ステップやらシートやらを付けないといけないけど、逆に、乗車定員1人に変更した場合、ステップやらシートが付いていたら検査には合格しないのだろうか・・・

車に置き換えると、そうかなとも思うけど
実際のところどうなんでしょうね・・・

誰か暇な人試してくれないかなｗｗｗ

詳しい方いたら、教えてくださいm(__)m

[amazon asin=”B00DQI406S” kw=”ベビーフェイス(BABY FACE) レーシングフック ストリート ゴールド CBR1000RR(08-13)”]

今日の行動記録。

那覇市役所へ行って、バイク登録のための住民票抄本確保。

バイク屋さんへの道のりの途中にある銀行へよって、なけなしの金を下ろす。
すぐに動かせるお金ではないので、窓口で手続き。

仕事以外では久々に見る大量の諭吉連中・・・

プロス那覇ホンダ販売さんへ到着し
住民票を渡して、カタログを貰い、オプション品を品定めして注文。

そして支払い

財布が思いっきり軽くなってしまった　( ﾟдﾟ)

お金を支払って（一部ですが・・・）実感する、大変なことをやらかしてしまった感・・・
この不況の時代にいいのだろうか(^_^;)

私の収入、ここ10年間増えてないんだけど
むしろ減ってるのだけど・・・

･ﾟ･(つД｀)･ﾟ･ ｳｪ―ﾝ

ま、
後戻りできるわけではないのでしょうが無い。
あと3年間は奴隷のように残金を払い続けましょう！

カタログととも手元に届いたのは
以前に発注していたED仕様のエアファンネル

コレを見て、あと2ヶ月ニヤニヤしないといけないのか(^_^;)

※忘備録的にファンネルの部品番号。

ちなみに本日バイク本体と一緒に発注したのは

• ED仕様エアファンネルR,L
• シングルシート（純正）
• スタンドフックローラー（CBR600RRと同じ、モリワキ製のシンプルなやつ）
• ボディカバー（毎回愛用のCBR専用品）
• サービスマニュアル（未精算）
• パーツリスト（未精算）

実はまだ、届いていないが
アクティブのフェンダーレスキットも発注済み（12月半ばに届く予定）

頭金の支払いも済ませ
外堀もほぼ埋まりました

後は妄想をしながら、来年の納車を待つだけ ！

あ、
600RRの嫁ぎ先も探さなければ　(^_^;)

[amazon asin=”459401013X” kw=”カード地獄100万人の現実―自分だけは大丈夫だと思ったのに”]

黒い小さな箱に、配線が生えてるブツが届きました。

うーん。気が早い（笑）

この小さな商品の存在が、
私のバイク乗り換えを、後押ししたといっても過言ではありません。

実は、CBR600RRを買うときからお世話になっている（今回もお世話になった）
「プロス那覇ホンダ販売」に見積りをお願いする前に、TSRさんへも問い合わせをしていて
向こうで購入してフルパワー化してもらった上で、 沖縄まで輸送してもらおうと真剣に考えていました。

以前のCBRシリーズは比較的フルパワー化が用意だったのだけど
この型からは、手間も費用もかなり掛かるというのが、一般的な認識だったからです。

しかーし
色々ググって見たらこの商品が目にとまり
ネット上の情報だけでは不安だったため、直接電話で、発売元の奈良のRISEさんへ問い合わせしたところ
親切に対応していただき 、「わからない事があったら、いつでも連絡下さい」との心強い言葉を頂き
バイク乗り換え（購入）へ気持ちが加速した次第です。

1000ccなんだから、それ以上パワーいらんだろ！って意見もごもっともですが、
いつもながらCBRシリーズの国内仕様の吸気の絞られ方を見ていると、悲しくなってきます。

どれぐらい違うかというとコチラのブログの写真がわかりやすい　←見てみて

開発者の方も、断腸の思いなんだろうな・・・

これだけ絞ったファンネルに合わせて、セッティングして出荷してるわけですから
本来の乗り味が発揮できるわけがありません。

もちろんテストを重ねて、
国内の環境に合わせた作りこみはしてるのでしょうが・・・

雑誌とかでは「国内の道路事情では国内仕様が乗りやすい」みたいな記事を見かけますけど
私は全く信じてません(^_^;)

だって本来の姿では無いのですから・・・

逆車のノーマル車が車検に落ちてしまうような
厳しすぎる騒音規制もそうですが、時代とはいえ、どうにかなりませんかね？

世界に誇れるオートバイ産業界を、虐めているとしか思えません。

愚痴を言ってもしょうが無いので
合法的な範囲で、趣味は趣味として楽しみたいと思います。

[amazon asin=”B002P98362″ kw=”エスコ 150mmピックツール EA566DP-4″]

配線組み換えなんて
CB400SFのハンドルスイッチ以来だな・・・

うまく出来るのだろうか(^_^;)

 追記：後日取付しました

 その他のSC59カスタム一覧

納車はまだ先なのに、外堀を埋めるべく
ヤフオクで落札したパーツが到着しました！

じゃーん

モリワキバックステップです。

CBR600RRもNSFも、会社で乗ってるカブですら
いわゆるひとつの逆シフトなので、それじゃないと乗れない体になっちゃいましたｗ

その割に、
この前久しぶりにNC700Xで正シフト試したら、以外にすぐ順応できたんですけどねｗ

一度固定式バーのバックステップを体感しちゃうと
ノーマルステップとは段違いの剛性感が癖になってしまうのです・・・

TSR製も良かったのですが
デザインがシンプルすぎるのと、シフトが同軸じゃないのがイマイチ馴染めません。

モリワキは現在も使用しているので、使用に対して安心感がありますね。

ってか、もっとじっくり探そうかと思ってたけど
程度の良い出品物に、どうせ値上がりするだろうと決めつけて
開始価格で入札していたら、たまたま競わずに落札できてしまっただけなんですけどねｗ

商品に質問している人も2人ほどいたので、絶対に競り合いになると思ったんだけどなぁ

偶然とはいえ
思ったよりだいぶ安い価格で手に入りました！

ラッキー！！