中野にも待望のニューパーツが！
成績の向上に期待しましょう！
さて、ヤマハはロッシのマシンに
ニューマチック・バルブを投入の噂がありますね。
既にスズキとカワサキは導入済みですが、ついにヤマハも！って感じです。
このニューマチックバルブ、
簡単に言えば、「エアバネ」
従来、カムシャフトに押され開かれたバルブは、金属製のスプリングの反力で戻され閉められていた所を、金属製ではなくエアの力で戻すようになっています。
金属のスプリングだと、高回転化するとサージング（スプリングがついていけなくて跳ねてしまう）してしまうので、限界がある。
そこでF-1では常識のニューマチックバルブを使え！
って言う事だろうけど、ホンダはまだそこまでは踏み切っていません。
それには
「必要以上に高回転化しても、燃費が悪化してレース距離を走れなくなってしまう」
「ホンダは80年代でもNRで2万回転回していた。まだ金属製スプリングは限界ではない」
という考え方に基づいているようだ。
さて、日本製の他のマシンがエアの導入に踏み切った今
ホンダがどう動いてくるか？
興味深く観察していきます。
PS:ドカティーには「エアか金属か」論争は関係ありません
「今でも十分パワフルだからイーラナイ」って言うわけでは実はありません。
デスモドロミックを元々採用しているからです。
リンク先みてもらえば分かりますが、もともとバルブスプリングなんて無いんですね（笑）
いやはや
恐ろしやドカ
コメント