梅雨の計量まつり開催中。

雨予報の日曜日。

早々とツーリング中止を決めて
夜中までBar Kへ。

夜中まで飲んでしまった。

目覚めると晴れてた

2日酔いでお昼ごろ起きたら、天気予報全然外れてて雨降ってない
というより晴れてるｗ

なんだよ～と思いつつ
ちょっと頭痛が痛いのを我慢しながら整備開始。

まずはオイル交換。
最近は大体3時間ぐらいで交換。

昨日届いたスプロケを計量してみた。

33Tの鉄スプロケ。
387グラム。

アルミスプロケ
148グラム

だいぶ違いますね
239グラム差。
半分どころじゃない。思った以上の差でした。

常に回転する部分なので効果はあるはず。

アクスルシャフト計量

今回用意したキタコの中空アクスルシャフト。
前後とも量ってみます。

純正リア
237グラム

キタコ リア
203グラム

34グラム差。

a

純正フロント
206グラム

キタコ リア
177グラム

その差 29グラム。

前後で約50グラム差
スプロケに比べたら誤差みたいなもの。

アクスルシャフト取り付けてみた。
中空なのがわかります。

ボルト側のの六角が14mm→17mmへ拡大。
ちなみに付属のナット側は逆に19mm→17mmへ小さくなってた。。
あまり好みではないので、ナットは純正の19mmで取り付け。

最近トラブルが多かったキャリパーサポートを取り外して

シフトアップのアクスルスライダーに取り替えた。
結局こちらがシンプルで効果も変わらなそうなので。

それとともに、キャリパーボルトも純正に戻して出来上がり。
（昨日届いた12mmのTレンガ使えますｗ）

ロッカーアーム周りも計量

軽量のロッカーアームも入手したので、こちらも比較計量して組み込み

上が今回交換する軽量タイプ。
下が純正。

形状は似ていますが上側がだいぶ削られていて、スリムな印象。
結構高かったのだが、自分で削っても作れそうｗｗ

アジャスターのナットもチタンの8mmに

アジャストスクリュー組み込み状態で
純正85グラム

こちらは66グラム。
約20グラム差。

エンジンの中で常に動いている部分なので、
軽くなって悪さすることはないでしょう（壊れなければｗ）

きちんとトルクレンチ使って、慎重に4回に分けて締め込む。
バルブクリアランスも規定値中央できっちり合わせました

組み込み後
エンジン一発始動。

なんだかエンジンが調子良い。
アイドリングだけで、なんだか音が軽い気がするｗ
排気音が爆音すぎて整備場所では回転が上げられないので、完全にプラシーボだと思うけどｗ

ちなみに今回の軽量化470グラム。
パーツ交換するより体重落としたほうが早そうｗ

さて次はいつ走行できるかな。。。