梅雨の計量まつり開催中。

雨予報の日曜日。

早々とツーリング中止を決めて
夜中までBar Kへ。

夜中まで飲んでしまった。

目覚めると晴れてた

2日酔いでお昼ごろ起きたら、天気予報全然外れてて雨降ってない
というより晴れてるｗ

なんだよ～と思いつつ
ちょっと頭痛が痛いのを我慢しながら整備開始。

まずはオイル交換。
最近は大体3時間ぐらいで交換。

昨日届いたスプロケを計量してみた。

33Tの鉄スプロケ。
387グラム。

アルミスプロケ
148グラム

だいぶ違いますね
239グラム差。
半分どころじゃない。思った以上の差でした。

常に回転する部分なので効果はあるはず。

アクスルシャフト計量

今回用意したキタコの中空アクスルシャフト。
前後とも量ってみます。

純正リア
237グラム

キタコ リア
203グラム

34グラム差。

純正フロント
206グラム

キタコ リア
177グラム

その差 29グラム。

前後で約50グラム差
スプロケに比べたら誤差みたいなもの。

アクスルシャフト取り付けてみた。
中空なのがわかります。

ボルト側のの六角が14mm→17mmへ拡大。
ちなみに付属のナット側は逆に19mm→17mmへ小さくなってた。。
あまり好みではないので、ナットは純正の19mmで取り付け。

最近トラブルが多かったキャリパーサポートを取り外して

シフトアップのアクスルスライダーに取り替えた。
結局こちらがシンプルで効果も変わらなそうなので。

それとともに、キャリパーボルトも純正に戻して出来上がり。
（昨日届いた12mmのTレンガ使えますｗ）

ロッカーアーム周りも計量

軽量のロッカーアームも入手したので、こちらも比較計量して組み込み

上が今回交換する軽量タイプ。
下が純正。

形状は似ていますが上側がだいぶ削られていて、スリムな印象。
結構高かったのだが、自分で削っても作れそうｗｗ

アジャスターのナットもチタンの8mmに

アジャストスクリュー組み込み状態で
純正85グラム

こちらは66グラム。
約20グラム差。

エンジンの中で常に動いている部分なので、
軽くなって悪さすることはないでしょう（壊れなければｗ）

きちんとトルクレンチ使って、慎重に4回に分けて締め込む。
バルブクリアランスも規定値中央できっちり合わせました

組み込み後
エンジン一発始動。

なんだかエンジンが調子良い。
アイドリングだけで、なんだか音が軽い気がするｗ
排気音が爆音すぎて整備場所では回転が上げられないので、完全にプラシーボだと思うけどｗ

ちなみに今回の軽量化470グラム。
パーツ交換するより体重落としたほうが早そうｗ

さて次はいつ走行できるかな。。。