NSF用にファイナル早見表を作ってみた。
![](https://takkaja.com/wp-content/uploads/2018/08/b5709695b56dc29676d3693f65a5e4e6-500x500.jpg)
通常はドリブンスプロケット(リア側)を
1ランクずつ変更すればいいだけなのですが、
ドライブスプロケット(フロント側)との組み合わせで
さらに細かく調整できる計算。
重箱の隅をつつく
現状は2.357(F14 R33)だが、ストレートで4速に入れたら
すぐに1コーナーに向けてシフトダウンする感じ。
全体的には乗りやすいけど、この部分でロスしてるような気が。。。
2.428(F14 R34)は何度か試してるのですが
ストレートではコントロールライン手前で4速に入るので、効率良いっぽいけど
コーナーでスピードが落ちすぎて、タイムが伸びない。
2.285(F14 R32)だと、おそらく4速使わずに走れそうなので
アップ1回ダウン1回、合計2回分のシフトロスは減らせそうですが
インフィールドで加速が足りるのか?
妄想では2.333(F15 R35)だと、
4速使わなくても加速が損なわれない妥協点のようにも思えるが
果たしてどうだろう?
チェーンの長さが足りない
とりあえず
次回の走行で、ドリブンスプロケット変えるだけで実現できる2.285を試しますが
2.333にする場合は、確実にチェーンの長さが足りなくなります。
本来なら
新品でチェーンをもう1本用意しなければいけないところですが・・・
キリがないので、禁じ手のダブルジョイントでいきます!
![](https://takkaja.com/wp-content/uploads/2018/08/IMG_1888_1200-500x375.jpg)
お昼休みに、チェーンの切れっ端をカットして
![](https://takkaja.com/wp-content/uploads/2018/08/IMG_1891_1200-375x500.jpg)
1コマ延長用
![](https://takkaja.com/wp-content/uploads/2018/08/IMG_1889_1200-375x500.jpg)
2コマ延長用を準備。
問題なのは。。。
重箱の隅をつつく準備はしてみましたが
問題なのは自分のライディングが安定してないこと。
その前にもっと練習しろって話ですが
ファイナルの変更は意外と効くので、現時点でのベストを探ってみたいと思います。
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