RCBラジアルマスター
まずは素組した本体をあてがってみる。
まぁ、購入した時からうすうす気づいてはいたのですが、NSF100のゴツイカウルステーにリザーバータンクが干渉して、ポン付けできません。
付くわけないよなｗ
リザーバータンク外して仮組。
マスターシリンダー自体も図体がデカいので、タンク以外の干渉も気になるところ。
タンクは逃がせばどうにかなるが、他の部分が干渉すると厄介ですからね。
結果は干渉なく無問題。
リザーバータンクの位置検討。
いろんな位置にリザーバータンクを置いてみて、取付位置を検討してみた。
マスターシリンダー本体のどちらかのネジから、ステーを延ばして取り付けるのがベターだと思うけど、カウルステーが強敵で上手くいかない。
検討の結果
ラップタイマーを固定しているアクリル板のステーに固定するのがベターだと判断。
これだと、ステー作成も必要ありません。
さっそく発電機起動。ドリル使って穴あけ
アクリルなので楽勝。
付属のネジで固定。バッチリつきました。
アクリルもそこそこ厚いので強度的にも問題なさそう
理想はタンク出口を下だしから横だしへ変更し、マスター側のニップルもストレートタイプへ変更したいところですが、調べてもパーツが無い。
この位置関係だと理想的なホースの取り回し難しそうですが、シリンダーよりタンクが上になってるので、実際は問題ないでしょう。
プチトラブル2件
1
本体から出ているL字ニップルを固定しているスナップリング。
一度外したら復元力が全然足りなくて、うまく取り付けできないｗ
しょうがないので一度挿入してから、軸用のプライヤーで広げるｗ
こういうところは激安品ならではｗ
普通は一度も外さない部分ですからねｗ
2
マスターシリンダーとは別に用意していた、ブレーキホースの90度バンジョー。まさかの規格違いでゴミになったｗ
元からついてたバンジョーもストレートではなく、程よく角度がついていたので、交換しなくても問題なく取り回しできたのは運が良かった。
リザーバーホース取り付け
理想的な取り回しではないですが、リザーバーホースはこんな感じに。
ライコランドに足りないホースを買いに行ったら、サイズなど丁寧に教えてもらい助かりました。
ブレンボとニッシンで径が違うんですね。
ちなみに適合はブレンボと同じ６mmが適合でしたよ。
フルード入れてエア抜き。
あんな取り回しにしたので、もっとエアが抜けにくいかと思ったけど、ブレーキホース内のフルードを殆ど抜けないように外したためか、エア抜きし始めてすぐに手ごたえ出て、数分で終了。
拍子抜けです。
干渉チェックを動画で。
最終的にはこんな感じになりました。
カウルも全て取り付けて、最終チェック
上から
横から。
干渉無し！
合格！
第一印象
駐車場ですこしだけ試走した感じだと、効きは全く問題ない。
RCBのマスターは14mmと17mmがありましたが、純正キャリパーだと14mmで正解のようだ。もう少しストロークが出ると思ったけど、思ったより握り心地は固い感じ。
細かいフィーリングはサーキット持ち込まないとわかりませんが、過去に、CBR600RRをラジアルマスター化した経験からいうと、コントロール性は確実に上がっているはず
ノーマルが全くアジャスターついてないので、レバーの前後位置が調整できるのはいいですね。可倒式だからコケても折れない筈ｗ
さて、いつ初乗りできるかな
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