本日は朝からオイル交換祭り
実はオイル交換は大嫌いで、前回、前々回はお店でやってもらいました。
でも金銭的に背に腹は替えられない・・・
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オイルはMOTULの5100(15w-50)
今回、
上記リンク先よりも、かなり安い値段で入手出来ました。
ラッキーでした!
大嫌いなオイル交換ですが
今後もやることになりそうなので、オイル受け買いました
アストロで380円(リンク先は税込みかな?)
ヘタしたらオイルパックリ買うより安いですねw
![th_IMG_6577](https://takkaja.com/wp-content/uploads/2015/05/th_IMG_6577-500x375.jpg)
まずは暖気
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アンダーカウル外して
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猫に小判のスナップオンで緩めます
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キャップを開けて
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ドボドボ抜きます
結構勢い良くでてきます。
大きめのオイル受け購入してよかった〜
![th_IMG_6586](https://takkaja.com/wp-content/uploads/2015/05/th_IMG_6586-375x500.jpg)
付いていたオイルエレメントが純正じゃなかったので
レンチが合いませんでしたが、手で緩みました。
![th_IMG_6587](https://takkaja.com/wp-content/uploads/2015/05/th_IMG_6587-500x375.jpg)
オイル受けには、エレメントが引っ掛けられるようになっていて便利
![th_IMG_6588](https://takkaja.com/wp-content/uploads/2015/05/th_IMG_6588-500x375.jpg)
今回は純正品を使用します
![th_IMG_6590](https://takkaja.com/wp-content/uploads/2015/05/th_IMG_6590-500x375.jpg)
Oリングにオイルを塗ります(基本です)
エレメントは手で締め付け、工具でやると締め付けすぎです(基本)
![th_IMG_6591](https://takkaja.com/wp-content/uploads/2015/05/th_IMG_6591-500x375.jpg)
アストロで確保した銅製のワッシャー
![th_IMG_6593](https://takkaja.com/wp-content/uploads/2015/05/th_IMG_6593-500x375.jpg)
純正のアルミ製より若干外形が小さいですが、問題なさそう
![th_IMG_6592](https://takkaja.com/wp-content/uploads/2015/05/th_IMG_6592-500x375.jpg)
ドレンボルトの締め付けは、きちんとトルクレンチを使います
締付けトルクはココ参照
自分のページですが、まとめてあるのでスマホで見られて便利。
![th_IMG_6597](https://takkaja.com/wp-content/uploads/2015/05/th_IMG_6597-375x500.jpg)
SC59はオイル入れるところと、オイルのレベルゲージは別のところにある。
気づかない人が多いらしく、
以前お店で交換した時は、レベルチェックしてないうちに引き渡された。
もちろん全力で説教しました・・・
![th_IMG_6596](https://takkaja.com/wp-content/uploads/2015/05/th_IMG_6596-375x500.jpg)
ココがオイルレベルゲージです。
一度抜いて、オイルを拭きとってから
車体をまっすぐ立てて、ねじ込まずに差し込みます(基本です)
![th_IMG_6595](https://takkaja.com/wp-content/uploads/2015/05/th_IMG_6595-500x375.jpg)
規定量の3リットルでちょうどいい塩梅でした。
入れすぎるよりは少し少なめがいいので
レベルの中間値より若干少なめで。
個人的には窓式よりレベルゲージが確認しやすくて好きです
![th_IMG_6589](https://takkaja.com/wp-content/uploads/2015/05/th_IMG_6589-500x375.jpg)
今回使用した工具。
ドレンボルトとエレメント周辺をパーツクリーナーで掃除して
オイル漏れがないかチェック。
エンジンをかけてしばらく暖気しても漏れがないようなので
アンダーカウル取付けて終了。
![2014-05-08-14.36.05](https://takkaja.com/wp-content/uploads/2015/05/2014-05-08-14.36.05-500x375.jpg)
アンダーカウルは、前方の爪と4本のボルトで止められていますが
爪がはめ込みにくい・・・
コツは後ろ側のボルトを仮締めして
アンダーカウルを平行に保ちながら、爪をはめ込むこと。
これで比較的楽にハメ込めますよ
カウル脱着のコツは、コチラの動画がわかりやすい
![th_IMG_6599](https://takkaja.com/wp-content/uploads/2015/05/th_IMG_6599-500x375.jpg)
交換距離メモ
7081キロでした。
前回交換からまだ3,000キロいってませんでしたが
1年経つので、遅いぐらいでしょうか・・・
さて
面倒くさいけどもう1台もやっちゃいますよ!
![th_IMG_6600](https://takkaja.com/wp-content/uploads/2015/05/th_IMG_6600-500x375.jpg)
NSF100を車から下ろします
カウル類を外してちゃちゃっと抜き取り
ちゃちゃっとオイル注入。
オイル量も覚えていませんでしたが
ゲージ見ながら800~900cc入りました。
![th_IMG_6601](https://takkaja.com/wp-content/uploads/2015/05/th_IMG_6601-375x500.jpg)
真ん中ぐらいです。
![th_IMG_6602](https://takkaja.com/wp-content/uploads/2015/05/th_IMG_6602-375x500.jpg)
左側の摩耗が激しいです
タイヤの購入も考えましたが、逆履きしたらまだイケるか?
沖縄カートランドも左コーナーばっかりだしね
![th_IMG_6604](https://takkaja.com/wp-content/uploads/2015/05/th_IMG_6604-500x375.jpg)
積み込んで、片付けして終了〜
オイル交換は大嫌いですが
自分でやると、全てコントロールできるので(自己責任ともいう)
気分的に楽ですね。
難易度の低い作業ですが
作業のキモの部分を一つ一つ確認しながらしっかりと行います。
- ドレンワッシャーはできれば交換(修正は自己責任で)
- ドレンボルトは適正トルクで締め付け
- エレメントのOリングにオイルを塗る
- エレメントは手で締め付ける(工具は使わない)
- オイル量は規定値の下の方で(入れ過ぎるとパワー落ちます)
- 車体を傾けず、オイルゲージをねじ込まず差し込み計測する
単純作業でも、それなりにコツが有るんですよ。
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